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Dec 21, 2023

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06/08/2014 Di Robbin Laird e Ed Timperlake Lo scorso autunno abbiamo avuto la possibilità di incontrare piloti e manutentori presso la base aeronautica di Eglin insieme al segretario Michael Wynne. Oltre a parlare con il Ten.

06/08/2014 Di Robbin Laird e Ed Timperlake

Lo scorso autunno abbiamo avuto la possibilità di incontrare piloti e manutentori presso la base aeronautica di Eglin insieme al segretario Michael Wynne.

Oltre a parlare con il tenente colonnello “Chip” Berke delle sue esperienze con l'F-22 e l'F-35, abbiamo avuto la possibilità di parlare con l'ufficiale in comando del VMF-121, il tenente colonnello Gillette prima della partenza dello squadrone per Stazione aerea del Corpo dei Marines di Yuma.

Il tenente colonnello Gillette ha evidenziato il percorso verso l'integrazione dell'F-35B nelle operazioni dell'USMC.

Proprio come lo sviluppo dell’Osprey ha avuto un impatto significativo sulla riflessione del Corpo dei Marines sul futuro dell’assalto aereo e delle missioni correlate, il lancio dell’F-35B rimodellerà la visione generale dell’USMC sulle operazioni MAGTF.

L'aereo che porteremo in Giappone sarà un aereo estremamente capace, ma non è lo stato finale dell'aereo.

Non ho dubbi che l’F-35B sarà più efficiente ed efficace di quanto sappiamo nello svolgere lo spettro di missioni che il MAGTF è configurato per svolgere.

E il primo squadrone F-35B è l’inizio di una nuova era.

Non è solo un nuovo aereo; è l’inizio di un nuovo modo di integrare gli aerei nell’USMC e nelle operazioni congiunte.

Nel nostro DNA di aviatori del Corpo dei Marines, serviamo il MEU o il comandante del MAGTF

Abbiamo avuto la possibilità di discutere il lavoro dello squadrone e di ottenere aggiornamenti con l'ufficiale esecutivo dei Green Knights, il maggiore Gregory Summa, durante la nostra visita alla stazione aerea del Corpo dei Marines di Yuma a metà luglio 2014.

Gli aviatori e i manutentori di questo storico squadrone stanno lavorando per mettere in servizio il primo squadrone F-35B il prossimo anno.

Storicamente è interessante notare che il VMF-121 fu attivato nel giugno 1941 e iniziò a effettuare missioni di combattimento aereo-terra nell'agosto 1942, con la “Cactus Air Force” a Guadalcanal.

I Green Knights hanno fatto la storia dell'aviazione della Marina con quattordici assi, incluso il leggendario Joe Foss CMH, quindi IOC significa proprio questo, pronti al combattimento.

(Per un po' di storia dello squadrone, vedere il materiale a conclusione dell'articolo).

Domanda: Come descriveresti il ​​ruolo attuale dello squadrone?

Somma Maggiore:

I Marines si concentrano su un processo di consegna dell'aereo agli operatori e lasciano che gli operatori capiscano come operare al meglio e quindi utilizzare l'aereo.

La nostra leadership ha preparato la strada per l’arrivo dell’F-35 all’USMC e ha lavorato duramente per garantire che le infrastrutture fossero predisposte per consentirci di addestrare e utilizzare l’aereo.

Ad esempio, quando il tenente generale Trautman era vice comandante dell'aviazione, si concentrò sulla preparazione di Yuma perché fosse la sede del primo squadrone F-35.

Chiaramente, essere qui con MAWTS-1 ci dà un buon vantaggio per iniziare bene il funzionamento, l’addestramento e la definizione delle tattiche del nuovo velivolo per il MAGTF.

Dopo aver creato l'infrastruttura, il passo successivo è stato quello di mettere l'aereo nelle mani dei Marines per lavorare con l'aereo e lavorare con l'aereo entro i limiti di ciò che è autorizzato a fare, perché non abbiamo l'autorizzazione per l'intero volo busta che avremo nel momento in cui l'aeromobile raggiungerà la capacità operativa iniziale.

Domanda: Mettere l'aereo nelle mani degli operatori è una parte fondamentale anche dello sviluppo dell'aereo, non è vero?

Somma Maggiore:

È. Ogni volta che voliamo, stiamo imparando qualcosa.

Mentre i piloti collaudatori addestrati utilizzano velivoli strumentati secondo un piano di test dettagliato, a Yuma ci sono piloti operativi che pilotano il jet ogni giorno e ottengono punti dati che potrebbero non essere stati scoperti dal test di sviluppo.

Per punti dati non intendo la sicurezza degli elementi relativi al volo, mi riferisco ai punti dati operativi.

Maggiori informazioni su come ottimizzare e utilizzare più sensori per svolgere un'attività o eseguire una serie di missioni.

Poiché abbiamo un ottimo rapporto di lavoro con le entità di test di sviluppo, la comunità di test operativo congiunto e gli individui dell'industria che sono PMI sui sistemi, possiamo ottenere un feedback immediato quando sorgono domande e quindi promulgarlo alla comunità.